Tra le azioni per il raggiungimento gli obiettivi 2030 di sviluppo sostenibile e di una mobilità decarbonizzata c'è l'incremento delle infrastrutture per l'e-mobility, che cambieranno il modo di vivere gli spostamenti e gli edifici di nuova costruzione o in fase di ristrutturazione. Vediamo in che modo il Parlamento europeo si sta muovendo in questa direzione, per rispettare le scadenze e gli obiettivi stabiliti per il futuro sia prossimo che remoto.

Ma prima di tutto, è bene ricordare che l'agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile è suddivisa in obiettivi e sotto-obiettivi, che rendono più precisi e mirati azioni, provvedimenti, decreti e sforzi collettivi per tendere al traguardo comune.

Riguardo le infrastrutture per la mobilità sostenibile sono particolarmente calzanti gli obiettivi 11 (rendere le città e gli insediamenti umani inclusivi, sicuri, duraturi e sostenibili) e 13 (promuovere azioni, a tutti i livelli, per combattere il cambiamento climatico).

L’obiettivo 11 riporta dati molto utili a inquadrare la situazione:

•  Metà della popolazione mondiale vive in città

•  Entro il 2030, quasi il 60% della popolazione mondiale abiterà in aree urbane

•  Le città occupano solamente il 3 per cento della superficie terrestre, tuttavia sono responsabili del 60-80% del consumo energetico e del 75% delle emissioni di carbonio

•  L’alta densità delle città può portare efficienza e sviluppo tecnologico, riducendo il consumo di risorse e di energia.

(Obiettivo 11 dell’Agenda 2030 per lo Sviluppo Sostenibile)

Qui troviamo un sotto-obiettivo che guida le decisioni europee verso un piano urbano votato alla mobilità sostenibile:

“Entro il 2030, garantire a tutti l’accesso a un sistema di trasporti [...] accessibile e sostenibile, [...] potenziando i trasporti pubblici, con particolare attenzione ai bisogni di coloro che sono più vulnerabili, donne, bambini, persone con invalidità e anziani”.

Ma come si traducono questi obiettivi nelle decisioni pratiche del Parlamento europeo e dei Paesi membri?

L’obiettivo a medio termine è quello dello stop totale alla produzione di auto inquinanti entro il 2035. Una riduzione del 100% delle emissioni, che porterà a immatricolare soltanto veicoli green da quella data in poi.

In preparazione a questo traguardo, tra sei anni si vuole ottenere dai costruttori una produzione di auto con emissioni ridotte del 55%, e del 50% per i veicoli commerciali. Questo porterà a un bisogno di infrastrutture capillari, su cui le città e i territori investiranno per poter alimentare le nuove auto ibride ed elettriche.

Altri obiettivi europei ancora più vicini o in fase attuativa sono quelli di cui abbiamo discusso negli articoli precedenti: entro il 2026, le strade principali dell’UE dovranno offrire agli utenti una colonnina di ricarica elettrica ogni 60 km. Punti di ricarica privati dovranno invece essere disposti negli edifici di nuova costruzione o in corso di ristrutturazioni profonde.

Le stime di Motus-E parlano di un trend positivo nell’accessibilità e diffusione dei veicoli elettrici, nonostante una lieve flessione nel gennaio 2024.

A fine 2023, le auto elettriche circolanti in italia erano circa 220.188, ovvero il 35,11% in più rispetto al 2022. Nel primo mese del 2024 la stima è di 222.711, in calo dell’11,6% rispetto a gennaio 2023.

Insieme agli ottimi progressi infrastrutturali, non potrà mancare dunque velocità nel processo attuativo dell’Ecobonus 2024, per consentire ai cittadini di investire nell’elettrico e aiutare mercato e istituzioni a concretizzare azioni e progetti per una mobilità urbana sostenibile e pulita.